ニューヨーク市のラピッドトランジットの検討と記念

最近開通したセカンドアベニュー地下鉄と、2019年に廃止される予定だったL線の廃止を機に、当博物館の職員一同はニューヨーク市地下鉄システムの黎明期を振り返っています。5つの行政区間や区内での移動は、かつてはそれほど容易ではありませんでした。ニューヨーカーは、ブルックリンとロウアーマンハッタンを結ぶフェリー、馬車鉄道、高架鉄道、そして短命に終わった空気圧式地下鉄など、さまざまな交通手段に頼っていました。

人気にもかかわらず、Beach Pneumatic Railroadは目新しいものにとどまりませんでしたが、ニューヨーカーの地下輸送への欲求の一例となりました。 マンハッタンの一方の端からもう一方の端まで通勤する人々の数が増加するにつれて、追加の輸送の必要性も増加しました。

新しい地下鉄道システムの建設計画は、起工する約XNUMX年前に始まりました。 市の役人は、地上の混雑を緩和したいという欲求でいくつかの困難に直面しました。これには、市の債務負担力の制限、既存の多くの民間所有の運送会社、およびそのような巨大なエンジニアリングプロジェクトを実施することの深刻なリスクが含まれます。

1891年、高速輸送法が可決され、高速輸送鉄道委員会の委員会が設立され、委員会が最初にルートを設計し、一般的な建設計画を策定することが義務付けられました。 その後、理事会は、不動産所有者および地方自治体から建設の同意を得ることになりました。 不動産所有者自身またはその代わりに最高裁判所から同意が得られたら、鉄道を建設し運営する権利をオークションで建設会社に売却することができます。

残念ながら、理事会はただちに拒否された入札を1894つだけ受け取りました。 これは高架鉄道の所有者からの反対によるものであり、現時点ではまだ運用中であることが公然と示唆されました。 前進するため、1900年に高速鉄道法の改正が可決され、地下鉄道の市有権が認められました。 請負業者は、市が先取特権で保有する建設用のすべての機器を供給し、XNUMX年を超えない期間、市の借手として鉄道を運営しました。 建設計画とルートは最終的に最高裁判所によって承認され、XNUMX年XNUMX月、取締役会はジョンB.マクドナルドの地下鉄建設契約を授与しました。 XNUMX月のベルモントは、建設を完了するための財政的支援を提供し、後にInterborough Rapid Transit Companyという名前のRapid Transit Subway Construction Organizationを組織しました。
 

契約は1900年2月21日に正式に締結され、3月24日には市庁舎の階段で建設工事の起工式が行われた。ジョン・マクドナルドとオーガスト・ベルモントがインターボロー高速鉄道契約に署名する際に使用したつけペンは、市の行事を記念して彫刻を施して贈呈する銀製品の伝統に則ったものである。

それから4年後の1904年10月27日、ニューヨーク市初の地下鉄が一般向けに開通し、乗車料金は1回5セントだった。全長9マイル（約145キロ）の路線は、市庁舎から145丁目とブロードウェイまでを結んでい^た。

1904年に起工式で使用されたシャベルは、現在「ニューヨーク・アット・イッツ・コア」展に展示されているが、もともとは記念品として製作され、後に1979年3月23日に地下鉄開通75周年を記念して再利用されたものである。