ニューヨーク市のラピッドトランジットの検討と記念

最近オープンした 二番街地下鉄、そして2019年のL列車の閉鎖を恐れ、私たち全員がニューヨーク市の地下鉄システムの始まりを振り返ります。 XNUMXつの地区の間で通勤することは、必ずしもそれほど簡単ではありませんでした。 ニューヨーカーは、いくつかの種類の交通機関に依存していました。 フェリー ブルックリンとロウアーマンハッタンの間、馬が引く 路面電車、高架列車、さらには短命の 空気圧地下鉄道.

人気にもかかわらず、Beach Pneumatic Railroadは目新しいものにとどまりませんでしたが、ニューヨーカーの地下輸送への欲求の一例となりました。 マンハッタンの一方の端からもう一方の端まで通勤する人々の数が増加するにつれて、追加の輸送の必要性も増加しました。

新しい地下鉄道システムの建設計画は、起工する約XNUMX年前に始まりました。 市の役人は、地上の混雑を緩和したいという欲求でいくつかの困難に直面しました。これには、市の債務負担力の制限、既存の多くの民間所有の運送会社、およびそのような巨大なエンジニアリングプロジェクトを実施することの深刻なリスクが含まれます。

1891年、高速輸送法が可決され、高速輸送鉄道委員会の委員会が設立され、委員会が最初にルートを設計し、一般的な建設計画を策定することが義務付けられました。 その後、理事会は、不動産所有者および地方自治体から建設の同意を得ることになりました。 不動産所有者自身またはその代わりに最高裁判所から同意が得られたら、鉄道を建設し運営する権利をオークションで建設会社に売却することができます。

残念ながら、理事会はただちに拒否された入札を1894つだけ受け取りました。 これは高架鉄道の所有者からの反対によるものであり、現時点ではまだ運用中であることが公然と示唆されました。 前進するため、1900年に高速鉄道法の改正が可決され、地下鉄道の市有権が認められました。 請負業者は、市が先取特権で保有する建設用のすべての機器を供給し、XNUMX年を超えない期間、市の借手として鉄道を運営しました。 建設計画とルートは最終的に最高裁判所によって承認され、XNUMX年XNUMX月、取締役会はジョンB.マクドナルドの地下鉄建設契約を授与しました。 XNUMX月のベルモントは、建設を完了するための財政的支援を提供し、後にInterborough Rapid Transit Companyという名前のRapid Transit Subway Construction Organizationを組織しました。
 

契約は21年1900月24日に正式に締結され、XNUMX月XNUMX日に市役所の階段で建設のために地面が破壊されました。 ジョンマクドナルドとオーガストベルモントがインターボローラピッドトランジット契約に署名するために使用したディップペンは、 銀 市のイベントを記念して彫刻され、提示されたオブジェクト。 

27年後、1904年5月9日に、ニューヨーク市で最初の地下鉄システムが145乗車あたりXNUMXセントで一般に公開されました。 市庁舎からXNUMXまでのXNUMXマイルの路線^th 通りとブロードウェイ。

シャベルは1904年に開拓され、現在は 核となるニューヨーク, 地下鉄の開業23周年を記念して、プレゼンテーション作品として作成され、1979年75月XNUMX日に再利用されました。