地下鉄のセカンドアベニューで新年を迎える

当博物館は、展示、プログラム、コレクションを通して、ニューヨーク市の独特な特徴を記録し、称え、解釈することで、ニューヨーク市の過去、現在、未来をつないでいます。しかし、時折、当博物館は、より積極的な参加者として、市の歴史的な出来事を目撃する機会を得ます。先週の土曜日の夜、大晦日には、当博物館は、州知事、メトロポリタン交通局、そして市内の他の多くの文化施設、労働組合、市民団体、自治体団体とともに、第2アベニュー地下鉄乗車イベントの主催委員会を務めるという光栄に浴しました。

ニューヨーク市の地下鉄システムは、世界で最も古く、最も長く、最も駅数の多い地下鉄の一つです。当博物館のコレクションには、記念スプーンからニューヨーク市地下鉄で最初に販売された切符まで、市の長い公共交通機関の歴史に関連する貴重な遺物や画像が数多く収蔵されています。最初の切符は、当博物館が最近オープンした画期的な展覧会「ニューヨークの核心」で展示されています。

現在の地下鉄システムは、1904年10月27日にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）として正式に開業し、ブルックリン橋と145丁目の間を結ぶ9マイルの路線が開通しました。1915年には、ブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT）（後にブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション（BMT）となる）がブルックリンとマンハッタン間の地下鉄運行を開始しました。1932年には、インディペンデント・ラピッド・トランジット・レールロード（IND）の下、市営地下鉄システムとして初の8番街線が開通しました。1904年に開通した地下鉄（IRT）は、この都市における最初の地下交通機関の試みではなかったものの、継続的に運行され、最終的にはBMTとともに買収され、1940年に市の運営下でINDと合併した。市は1940年代を通じてバスと路面電車の路線を買収し続け、1953年にはニューヨーク市交通局（現在のメトロポリタン交通局（MTA））として法人化された。

1940年の6番街IND線の完成と第二次世界大戦の勃発に伴い、地下鉄の大規模拡張は大幅に減速した。路線と駅間の接続は改善され、29の新駅が開設され、既存の廃線跡に沿って路線が延伸された。新たな路線やルートが提案されたものの、実現したものはごくわずかだった。下の1948年の地図は、2016年末まで運用されていたシステムとそれほど大きな違いはないように見える。

そのような拡張の1919つは、1940年に最初に提案された地下鉄50番街線でした。計画された路線は、100年代と1940年代に取り壊された1970番街線と2007番街線の代替として後に意図されました。 計画と作業は順調に進んでおり、過去1年にわたって開始されています。 2017年代後半には、まだ建設されていない63番街地下鉄線用に特別に設計された地下鉄車両が配達されました。 建設は96年代初頭に開始されましたが、市の大規模な財政危機のために行き詰まりました。 最後に、市はXNUMX年に着工し、この最新のイニシアチブを開始しました。XNUMX年XNUMX月XNUMX日正午、地下鉄XNUMX番街線のフェーズIが正式に公開され、QラインがXNUMX丁目からXNUMX丁目に延長されました。

50年ぶりの地下鉄拡張となるセカンドアベニュー線は、最終的には125丁目まで延伸され、レキシントンアベニュー4/5/6番線と接続し、ロウアーマンハッタンのハノーバーストリートまで延伸される予定です。現在開業している63丁目、72丁目、86丁目、96丁目の駅には、チャック・クロース、サラ・ゼ、ヴィック・ムニーズ、ジーン・シンなど、多くの著名なアーティストの作品が飾られています。第2期工事である125丁目延伸工事は、10年ほどかかると見込まれています。今後の展開を見守る間、ニューヨークの公共交通機関の歴史についてもっと知りたい方は、 「New York at Its Core」をご覧ください。

ニューヨーク市地下鉄システムと新設のセカンドアベニュー線に関する歴史的事実を、MTAのウェブサイトから収集した。