地下鉄のセカンドアベニューで新年を迎える

3年2017月XNUMX日火曜日 リンジー・ターリー

博物館は、展示、プログラム、コレクションを通じて、その独特の特徴を文書化、祝福、解釈することにより、ニューヨーク市の過去、現在、未来をつないでいます。 しかし、時折、博物館には、より積極的な参加者として市内の歴史的な出来事を目撃する機会があります。 過去の土曜日の夜、大ve日、博物館は、州知事、首都圏交通局、および市内の他の文化機関、労働組合、市民および市の組織の多くとホスト委員会として機能することを光栄に思いました 初のセカンドアベニュー地下鉄乗車.

ニューヨーク市の地下鉄システムは、世界で最も古いもののXNUMXつであり、最も長いもののXNUMXつであり、最も多くの駅があります。 博物館のコレクションには、 アーティファクト画像 都市の大量輸送の長い歴史に関連し、 お土産スプーン 販売された最初のニューヨーク市の地下鉄チケットに。 最初のチケットは現在、博物館の最近開かれたランドマーク展で紹介されています。 その核となるニューヨーク。

現在の地下鉄システムは、27年1904月145日にインターボロラピッドトランジットカンパニー(IRT)として正式にオープンし、ブルックリンブリッジと1915thストリートの間を走る1932マイルの線路を備えていました。 XNUMX年、ブルックリンラピッドトランジットカンパニー(BRT)—後にブルックリンマンハッタントランジットコーポレーション(BMT)がブルックリンとマンハッタン間の地下鉄サービスを開始しました。 XNUMX年に、市はXNUMX番街線を開業しました。これは、市が運営する最初の地下鉄システムである独立高速鉄道(IND)です。 1904年の地下鉄(IRT) この都市での地下輸送の最初の試みではなかった、継続的な運用を続けており、最終的にBMTとともに購入され、1940年に市の運営下でINDと合併しました。メトロポリタン交通局(MTA)として今日知られている交通局。

1940年のXNUMX番街INDラインの完成と第二次世界大戦の開始後、主要な地下鉄の拡張は大幅に遅くなりました。 線と駅間の接続が改善されました、29の新しい駅が開設され、既存の放棄された鉄道線路に沿ってルートが延長されました。 追加の路線とルートが提案されましたが、実現されたものはほとんどありませんでした。 以下の1948年の地図は、2016年末までに稼働していたシステムとそれほど変わらないシステムを示しています。

そのような拡張の1919つは、もともと1940年に提案された50番街地下鉄でした。計画された路線は、100年代および1940年代に取り壊された1970番線と2007番街の高架線の代替として意図されました。 計画と作業は順調に進んでおり、過去1年間にわたって開始されています。 2017年代後半には、まだ建設されていないセカンドアベニュー地下鉄ライン用に特別に設計された地下鉄車両が配達されました。 建設は63年代初頭に開始されましたが、市の大きな財政危機により失速しました。 最後に、市は96年に地盤を突破してこの最新のイニシアチブを開始し、XNUMX年XNUMX月XNUMX日正午にXNUMX番街地下鉄のフェーズIを公式に公開し、Q線をXNUMX番街からXNUMX番街に延長しました。

50年で地下鉄システムの最大の拡張を代表して、セカンドアベニュー線は最終的に125番街まで延長され、レキシントンアベニュー4/5/6と合流し、最後まで進む予定です。ロウアーマンハッタンのハノーバーストリートへ。 現在オープンしているステーション– 63、72、86、および96 –は、以下を含む多くの有名なアーティストの作品を特集しています。 チャック・クローズ、サラ・セー、ヴィック・ムニス、ジャン・シン。 フェーズIIの予想されるタイムライン、125番目のSt拡張は、最大XNUMX年かかると推定されます。 私たち全員が次に何が起こるかを待っていますが、市内の公共交通機関の歴史について詳しく知るには、 核となるニューヨーク.

ニューヨーク市地下鉄システムに関する歴史的事実 と新 二番街線 MTA Webサイトから収集されました。

コレクションディレクター、リンジー・ターリー

Lindsay Turleyは、博物館のコレクションオブジェクトの管理とアクセスを含むプロジェクトを監督しています。

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