高速道路から観想的なオアシスへ：高架ウエストサイドハイウェイ

会議に間に合うようにウェストストリートのタクシーでレースをするとき、高架の高速道路がヘンリーハドソンエクスプレスウェイからバッテリーパークまで街の西端を駆け抜けたとき、何十年と思い返しますか？ もちろん、私は古いElevated West Side Highwayについて語っています。これは、自動車文化が独自のものになりつつあるときに始まったRobert Mosesプロジェクトです。 高速道路の最初のセクションは1930年に一般公開されましたが、プロジェクト全体は1951年まで実現しませんでした。その後の高速道路時代の前身であるウエストサイドハイウェイは、 ニューヨークタイムズ それは「Riverside Driveの交通渋滞を即座に測定できるほど軽減し」、ドライバーがダウンタウンから「ポキプシーの近くで信号を止めたり交差点で減速したりすることなく」運転できるようにするためです。

高速道路は、その時代を反映した美しいアールデコ調の装飾で建設されましたが、すぐにトラクターの仕立て屋がナビゲートするのが難しすぎることに気づきました。オンランプが狭すぎて、曲がり角がきつすぎることがよくありました。 道路とその構造的基盤は適切に維持されておらず、15年1973月XNUMX日、アスファルトを運ぶダンプトラックの重量で高速道路の一部が崩壊しました。

この事故は、高速道路の将来について市民の議論を引き起こしました。高速道路は、部分的に閉鎖され、最終的には取り壊されました。このプロセスは1977年に始まり、1989年まで完了しませんでした。写真家のジャン・ストーラーが最初にこの革命と放棄の状態にありました。 1970年代後半にウェストサイドハイウェイに遭遇しました。 市立博物館は最近、スタラーがこの時期に34点の版画のコレクションを入手し、最終的な出版のためにダミーの本として編集しました。 フロンティアニューヨーク （Hudson Hills Press、1988）。 ストーラーのエリアの写真は、彼がウォーカーストリートに住んでいた暗いロフトから逃げて、街を探索したときのカジュアルな方法で始まりました。 今後のドキュメンタリーでは、 世界への好奇心、デール・シエルホルト監督のスタラーは次のように説明しています。 地平線の感覚と午後の光…ある時点で、バックパックにコダクロームフィルムを入れた35mmカメラを詰めました。」

彼が高速道路の写真を作ることにもっと真剣になったとき、彼はハッセルブラッド・スーパーワイドのカラーネガフィルムと小さな三脚を持ってきました。 ストーラーは続けてこう言いました。「マンハッタンのミステリーには、非常に瞑想的または精神的な質があることがわかりました…。 私は自然界のある種の近似を見つけるつもりでした。 太陽が空に沈み始めた後、街は静かになり始めました…。 平和は非常に魅力的でした。」

場所の感覚はこの一連の仕事の中心にあり、光の効果はその成功の重要な要素です。 日没の混合光とナトリウム蒸気と都市の白熱灯の組み合わせは、完成したプリントに顕著な効果をもたらします。 多くの画像は、時間露光を使用して作成されました-場合によっては最大XNUMX分間です。 その結果、青々とした飽和した都市の画像が、厳しい環境にあると思われます。

今日、高架道路はなくなり、車はウェストストリートをジョギングしている人や観光客を通り過ぎて川の端で乗り降りしています。 右の夕方には、約XNUMX年前にStallerが探していた輝く夕暮れを見ることができます。 博物館のコレクションにある彼の残りの写真を見るには、 コレクションポータル。