チャールズT.ハーヴェイ：19世紀のニューヨーク市における乗換案内
16年2020月XNUMX日木曜日
「交通渋滞」という言葉は自動車時代の副産物ですが、どうやら1908年頃に造語され、最初の ニューヨーク タイムズ 1916年の登場—動かせない、乗り越えられない交通の概念は、19世紀半ばのニューヨーカーにとってすでに痛々しいほど鮮やかなものでした。 「ブロードウェイは急速に通行不能になり、管理できなくなっています」と タイムズ 1860年に「City Locomotion」と題された作品で不満を述べました。西半球で最も人口が多く、密集した都市では、馬が引く総集編機（現代の都市バスの前身）、路面電車、私用客車、貨車、歩行者が毎日のグリッドロックに直面しました。とても厳しい、 タイムズ クレーム氏は、「足の乗客がXNUMX番目のストリートより下の任意のポイントで[ブロードウェイ]を横断することは非常に困難な作業となる」と主張した。
ニューヨーク市の交通問題、特にアップタウンとダウンタウンをつなぐマンハッタンの道に沿った旅行の試練を解決する方法は？ 街の初心者、チャールズT.ハーベイ（1828-1912）が答えを考案しました。 コネチカット出身の独学のエンジニアであり発明家でもあるハーヴェイは、スペリオル湖とヒューロン湖の間の運河に取り組むことで名声を博しました。 その後、鉄道建設に専念し、ミシガン州ハーベイの村を設立しました。 それからニューヨーク市が野心的な起業家に磁気的な影響を与えたように、1865年にハーベイは彼の鉄道の利益を売り、ニューヨークに来ました。
移転すると、ハーベイは、ニューヨークの人々を街中でスピードアップする方法を見つけようとしたのは彼だけではないことに気づきました。 他の野心的な発明家、計画者、先見の明のある人たちは、決して実現に至らなかった解決策を提案しました。 1863年にロンドンの地下鉄が開通したことで、マンハッタンのにぎやかな通りの下で答えを探すようになった人もいましたが、最終的には政治家、通りレベルの資産の混乱を恐れる強力な家主、資金調達の問題によって阻止されました。 ニューヨーク市は1904年まで地下鉄システムを利用できませんでした。他の人は上を向いて、主要な大通りの上の空きスペースの架台に一連の高速輸送ネットワーク（一部は非常に空想的）を構築することを提案しました。 腐敗したツイードリングでさえ、野心的な「高架橋鉄道」の計画を支持して行動に移しました。これは、建設された場合、リングの生命線である経済的なキックバックやその他の移植を生み出したでしょう。 繰り返しになりますが、反対、コスト、エンジニアリングの課題、および慣性がこれらの計画を妨げました。
Alfred Ely Beach、出版社および編集者 サイエンティフィック·アメリカン 雑誌は、ブロードウェイの下にある空気圧列車用に1904ブロック長のトンネルを密かに構築しましたが、地上の所有者がその拡張を阻止するのに役立ちました。 ニューヨークでの地下大量輸送は、XNUMX年の地下鉄の開通を待たなければならないでしょう。
ニューヨークの知事はブロードウェイの「アーケード鉄道」の野心的な計画に拒否権を発しました。 このプリントは、構築された場合のシステムの外観を示しています。
この「スピアズエンドレストラベリングまたはレイルウェイサイドウォーク」の提案のように、移動するプラットフォームがあれば、旅行者は交通の上にある特別な椅子で散歩したり、乗ったりできます。
1850年代、エンジニアのジェームズスウェットは、高架鉄道の初期のビジョンとして、蒸気機関車の下に乗用車を吊るすことを提案しました。
マンハッタンのウエストサイドにある世界初の高架道路鉄道を設計および建設するための障害を乗り越えたのは、チャールズT.ハーベイでした。 彼の高架鉄道はケーブルで牽引された列車の車で、他の提案よりも実験的でした。 世界初の完全に高架の鉄道が1836年にロンドンに開通しましたが、既存の機能する道路の上ではなく、レンガの高架橋に建設されました。 1867年、マンハッタンのグリニッジストリートの下部に架かる高架線路で、ハーベイは、道路と歩道の1868フィート上方にある鉄の上部構造で支えられたレールの車両通行の可能性を示しました。 XNUMX年までにグリニッジストリートではケーブル駆動のテストラインが約XNUMXマイル走りましたが、乗客を受け入れることはできませんでした。
1870年29月、世界初の高架道路がついに乗客に開放されました。 デイストリートとグリニッジストリート、およびXNUMX番街とXNUMX番街のハドソン川鉄道ターミナルのXNUMXか所に停車しました。 それでも、ハーベイのケーブル駆動設計には問題がありました。ケーブルが頻繁に壊れ、立ち往生した乗客ははしごで通りにたどり着きました。 事故を起こしやすい会社は数ヶ月以内に失敗し、鉄道は蒸気機関車用のケーブルカーをあきらめ、ハーベイは彼が設立した会社から追い出されました。
しかし、ハーベイの最初のビジョンから、成功し成長しているシステムが生まれました。 1870年代半ばまでに、民間企業によって建設および運営された蒸気式高架鉄道が、ニューヨークとブルックリンの都市で急速に拡大していました。 1890年代初頭までに、マンハッタンの高架鉄道会社（島の高架列車を管理していた）は年間197億30万人の乗客を運んでいたが、ブルックリンの路線はXNUMX万人以上の乗客を運んだ。
チャールズT.ハーベイに関しては、彼の話は苛立たしい言葉で終わります。 ハーヴェイはチーフエンジニアとして鉄道事業に戻り、その後ニューヨークに戻り、高架鉄道を発明したことに対する州からの補償を獲得するための長い間、結局は失敗した努力を始めました。 彼は1912年、83歳でマンハッタンで亡くなりました。街の主要な道を行き来する何千人もの毎日の乗客を運ぶ彼の創意工夫の果実を見るために彼が空を向いて見つめるたびに、彼の複雑な感情を想像することができます。
確かに、19世紀後半から20世紀のニューヨーカーの世代にとって、「el」（「elevated」の略）は都市生活の決定的な現実でした。 大都市圏を結ぶ交通システムの1898つとして、高架電車（フェリー、トロリーライン、橋など）は、通勤者や買い物客などが自宅と遠方の目的地の間を移動できるようにして、文字通り街の成長を可能にしました。 XNUMX年にマンハッタン、ブルックリン、ブロンクス、クイーンズ、スタテン島がXNUMX区グレーターニューヨークに統合されたことは、大量輸送により大都市が社会的、政治的、経済的なまとまりのある生物として考えられるようになったためと考えられます。
同時に、電車の架台と高架線の線路は、街の決定的な建築上のランドマークであり、日常生活の設備であり、大衆文化の特徴でもありました。 小説家のウィリアムディーンハウエルズは、 新しい運命の危険 （1889）、元の1933年の映画バージョンのファンながら キングコング エンパイアステートビルディングに登る前にコングがシックスアベニューの高架電車を脱線したことを覚えています。
しかし、多くの人にとって、線路の暗い影、列車の騒音、路線が電気に切り替わる前に機関車が発する煙と灰、そして1870番目とXNUMX番目の窓をちらりと通過する乗客の通過によるプライバシーの侵害がありました。床のアパートはすべてシステムへの熱意を弱めました。 早くもXNUMX年にニューヨーク ヘラルド ハーベイの「粗雑な仕掛け」は、「エンジニアリングのすべての原則とすべての自然法則に違反しているので、すぐに取り除かれなさい」と非難した。 後に、作家のスティーブンクレーンは、「脚のような柱」を備えたバワリーの高架鉄道駅のXNUMXつを、「巨大な種類のカニが通りの上でしゃがんでいる」のように表現しました。
いくつかの道の裕福な居住者は、政治的影響力と訴訟を利用して、近所を高架鉄道から遠ざけることができました。 他の地区の労働者階級の入居者はそれほど幸運ではありませんでした。 地下鉄が代替現実になった1904年以降、そしてますます多くのニューヨーカーが自動車を所有するにつれて、批判はさらに高まった。 大恐慌は乗客数を減らし、フィオレロラガーディア市長は線を取り除くことによって線路の下の道の資産価値、商業、雇用を増やすことを提案しました。 1938年から1955年の間にマンハッタンの路線は解体されましたが、外側の区には地下鉄システムの一部として156マイルの高架線路が残っています。 これらの地上電車のXNUMXつに乗ることは、街の多くを見るのに最適な方法です。ニューヨークの通りの上空に何百万人もの人々が乗ったときのことを思い出してください。
画像のクレジット：
[画像1：]トーマスベネケ、ニューヨークのソリイング、1855年。ニューヨーク市立博物館、45.271.1。
[画像2：]ジェームスブレインウォーカー、1864年の高速輸送、1917-1918年、c。 XNUMX. Archive.orgによる法律印刷会社。
[画像3：] 50年前の古い州ロック、c。 1905。米国議会図書館の版画と写真部門ワシントンDC、LC-DIG-ppmsca-17297。
[画像4：]ブロードウェイの下–乗用車の内部、ブロードウェイ空気圧地下鉄道、1871年。ニューヨーク市立博物館。 42.314.142。
[画像5：]フォード、メイヤー＆サンズ、ジョンM.オーガストウィル、ウォール街近くのブロードウェイの下に提案されたアーケード鉄道、1869年。ニューヨーク市立博物館、29.100.2400。
[画像6：] Alfred Speerの動く歩道、1871年。パブリックドメイン。
[画像7：]スウェットの提案された高架鉄道-ブロードウェイの場合c。 1855.ニューヨーク市立博物館、74.104。
[画像8：]チャールズT.ハーベイ、最初の実験的な高架鉄道、1867年。ニューヨーク市立博物館、X2010.11.14495。
[画像9：]高架鉄道、c。 1875。ニューヨーク市立博物館、56.89.2。
[画像10：]ウィリアム・ルイス・ソンタグ、ジュニア、バワリー・アット・ナイト、c。 1895。水彩、13 x 17 4/5インチ。 ニューヨーク市立博物館、32.275.2。
[画像11：]チャールズM.マービン、ニューヨーク、ブルックリン、ジャージーシティの高架鉄道地図c。 1880年。ニューヨーク公共図書館、5056892。
[画像12：]サードアンドウェストチェスターアベニュー、1891年。ニューヨーク市立博物館、X2010.11.7084。
[画像13：]破壊されたサードアベニューエルの34thストリートを西に向いたエドマンドヴィンセントギロンc。 1955-179。 ニューヨーク市博物館、2013.3.1.941。
