チャールズT.ハーヴェイ:19世紀のニューヨーク市における乗換案内

16年2020月XNUMX日木曜日 スティーブン・ジャッフェ

「交通渋滞」という言葉は自動車時代の副産物ですが、どうやら1908年頃に造語され、最初の ニューヨーク タイムズ 1916年の登場—動かせず乗り越えられない交通の概念は、19世紀半ばのニューヨーカーにとってはすでに痛々しく鮮明なものでした。 「ブロードウェイは急速に通行不能になり、手に負えなくなってきています。」 タイムズ 1860年に「City Locomotion」と題された作品で不満を述べました。西半球で最も人口が多く、密集した都市では、馬が引く総集編機(現代の都市バスの前身)、路面電車、私用客車、貨車、歩行者が毎日のグリッドロックに直面しました。とても厳しい、 タイムズ クレーム氏は、「足の乗客がXNUMX番目のストリートより下の任意のポイントで[ブロードウェイ]を横断することは非常に困難な作業となる」と主張した。

冬には、馬車、そり、通りを歩いている人々でいっぱいのニューヨーク市の通りのにぎやかなシーン。
ニューヨーカーは馬が引くそりで冬の楽しみを楽しんだかもしれませんが、ブロードウェイの下流のこの景色は、都市の混雑した道路交通の混乱を呼び起こします。

ニューヨーク市の交通問題、特にアップタウンとダウンタウンをつなぐマンハッタンの道に沿った旅行の試練を解決する方法は? 街の初心者、チャールズT.ハーベイ(1828-1912)が答えを考案しました。 コネチカット出身の独学のエンジニアであり発明家でもあるハーヴェイは、スペリオル湖とヒューロン湖の間の運河に取り組むことで名声を博しました。 その後、鉄道建設に専念し、ミシガン州ハーベイの村を設立しました。 それからニューヨーク市が野心的な起業家に磁気的な影響を与えたように、1865年にハーベイは彼の鉄道の利益を売り、ニューヨークに来ました。

引っ越した後、ハーベイはニューヨーカーの街を高速化する方法を見つけるのは彼だけではないことに気づきました。 他の野心的な発明者、計画者、および先見の明のある人は、決して実現しない解決策を提案しました。 1863年にロンドンの地下鉄が開通したことで、マンハッタンのにぎやかな通りの下で答えを求める人がいましたが、最終的には政治家、強力な家主が通りの地所の混乱と資金調達の問題を恐れて阻止されました。 ニューヨーク市は1904年まで地下鉄を利用できませんでした。他の人々は上を向いており、主要な大通りの上の空きスペースに架台の上に構築された一連の高速交通ネットワーク(非常に奇抜なものもある)を提案しました。 腐敗したツイードリングさえも行動に移り、野心的な「バイアダクト鉄道」の計画を支持しました-構築された場合、リングの生命線である財政的な反発と他の移植を生み出したでしょう。 ここでも、反対、コスト、エンジニアリングの課題、および慣性がこれらの計画を妨げました。

ソファ、ランプ、向こう側の女性と子供がいる円形の部屋の彫刻。
ブロードウェイの下–乗用車のインテリア

Alfred Ely Beach、出版社および編集者 サイエンティフィック·アメリカン 雑誌は、ブロードウェイの下にある空気圧列車用に1904ブロック長のトンネルを密かに構築しましたが、地上の所有者がその拡張を阻止するのに役立ちました。 ニューヨークでの地下大量輸送は、XNUMX年の地下鉄の開通を待たなければならないでしょう。

両側に建物があり、地上に線路があり、歩行者用の高架プラットフォームがある都市通りの断面を示す色付きの図面。
ウォールストリート近くのブロードウェイの下に提案されたアーケード鉄道

ニューヨークの知事はブロードウェイの「アーケード鉄道」の野心的な計画に拒否権を発しました。 このプリントは、構築された場合のシステムの外観を示しています。

彫刻は、馬、荷車、人でいっぱいのにぎやかな街の通りを描いています。 追加の歩行者と小さなスタンドがある湾曲した高架式プラットフォームが通りに並んでいます。
Speer's Endless TravelingまたはRailway Sidewalk

この「スピアズエンドレストラベリングまたはレイルウェイサイドウォーク」の提案のように、移動するプラットフォームがあれば、旅行者は交通の上にある特別な椅子で散歩したり、乗ったりできます。

色付きの図面は、高架のプラットフォームと電車のある馬車と歩行者のいる通りを示しています。
スウェットの提案された高架鉄道

1850年代、エンジニアのジェームズスウェットは、高架鉄道の初期のビジョンとして、蒸気機関車の下に乗用車を吊るすことを提案しました。

マンハッタンのウエストサイドにある世界初の高架道路鉄道を設計および建設するための障害を乗り越えたのは、チャールズT.ハーベイでした。 彼の高架鉄道はケーブルで牽引された列車の車で、他の提案よりも実験的でした。 世界初の完全に高架の鉄道が1836年にロンドンに開通しましたが、既存の機能する道路の上ではなく、レンガの高架橋に建設されました。 1867年、マンハッタンのグリニッジストリートの下部に架かる高架線路で、ハーベイは、道路と歩道の1868フィート上方にある鉄の上部構造で支えられたレールの車両通行の可能性を示しました。 XNUMX年までにグリニッジストリートではケーブル駆動のテストラインが約XNUMXマイル走りましたが、乗客を受け入れることはできませんでした。

街の上の高台にあるカートに乗った男の白黒写真。
1867年、グリニッジストリートの高架鉄道に乗っているチャールズT.ハーベイ。

1870年29月、ついに世界初の高架道路鉄道が乗客に開放されました。 停車駅は、デイストリートとグリニッジストリート、およびXNUMX番ストリートとXNUMX番街のハドソンリバー鉄道ターミナルのXNUMXつだけでした。 それでも、ハーベイのケーブル駆動設計には問題がありました。ケーブルが頻繁に破損し、立ち往生している乗客がはしごで通りに行くことを余儀なくされました。 事故が起きやすい会社は数か月以内に失敗し、鉄道は蒸気機関車用のケーブルカーをあきらめ、ハーベイは彼が設立した会社から追い出されました。

この水彩画は、高架列車を引く蒸気機関車を表しています。 1880年代までにXNUMX本以上の高架鉄道の下を通過したグランド、ヴェストリー、デスブロセスストリートのクロスタウンルートの車を含む、市内のXNUMXつの馬車が下の通りに見えます。
この水彩画は、高架列車を引く蒸気機関車を表しています。 1880年代までにXNUMX本以上の高架鉄道の下を通過したグランド、ヴェストリー、デスブロセスストリートのクロスタウンルートの車を含む、市内のXNUMXつの馬車が下の通りに見えます。

しかし、ハーベイの最初のビジョンから、成功し成長しているシステムが生まれました。 1870年代半ばまでに、民間企業によって建設および運営された蒸気式高架鉄道が、ニューヨークとブルックリンの都市で急速に拡大していました。 1890年代初頭までに、マンハッタンの高架鉄道会社(島の高架列車を管理していた)は年間197億30万人の乗客を運んでいたが、ブルックリンの路線はXNUMX万人以上の乗客を運んだ。

この水彩画は、夜に高架列車を引く蒸気機関車を示しています。 下のにぎやかな通りには、多くの歩行者と馬車があります。
バワリーのこの見方は、1890つの並行する大量輸送システム(上部の高架鉄道と下部のトロリー)がXNUMX年代までに都市の日常生活と夜生活に不可欠になったことを示唆しています。
マンハッタンの高架線を示す地図。
この地図は、マンハッタンの高架線(青で概説)が島の南北の道をどのように使用して、アップタウンとダウンタウンを接続しているかを示しています。

チャールズT.ハーベイに関しては、彼の話は苛立たしい言葉で終わります。 ハーヴェイはチーフエンジニアとして鉄道事業に戻り、その後ニューヨークに戻り、高架鉄道を発明したことに対する州からの補償を獲得するための長い間、結局は失敗した努力を始めました。 彼は1912年、83歳でマンハッタンで亡くなりました。街の主要な道を行き来する何千人もの毎日の乗客を運ぶ彼の創意工夫の果実を見るために彼が空を向いて見つめるたびに、彼の複雑な感情を想像することができます。

確かに、19世紀後半から20世紀のニューヨーカーの世代にとって、「el」(「elevated」の略)は都市生活の決定的な現実でした。 大都市圏を結ぶ交通システムの1898つとして、高架電車(フェリー、トロリーライン、橋など)は、通勤者や買い物客などが自宅と遠方の目的地の間を移動できるようにして、文字通り街の成長を可能にしました。 XNUMX年にマンハッタン、ブルックリン、ブロンクス、クイーンズ、スタテン島がXNUMX区グレーターニューヨークに統合されたことは、大量輸送により大都市が社会的、政治的、経済的なまとまりのある生物として考えられるようになったためと考えられます。

通りのレベルでトロリー線と交差し、上に高台がある写真。
高架線路とトロリー線は、ブロンクスの開発を田舎の後背地からアクセス可能な郊外、そして最終的には市区へと推進するのに役立ちました。

同時に、電車の架台と高架線の線路は、街の決定的な建築上のランドマークであり、日常生活の設備であり、大衆文化の特徴でもありました。 小説家のウィリアムディーンハウエルズは、 新しい運命の危険 (1889)、元の1933年の映画バージョンのファンながら キングコング エンパイアステートビルディングに登る前にコングがシックスアベニューの高架電車を脱線したことを覚えています。

エンパイアステートビルディングを背景にして部分的に解体された高架線路の写真。
20世紀半ばに高架鉄道の線路とサポートが取り壊され、マンハッタンの大通りが日光にさらされ、街並みが劇的に変化しました。

しかし、多くの人にとって、線路の暗い影、列車の騒音、路線が電気に切り替わる前に機関車が発する煙と灰、そして1870番目とXNUMX番目の窓をちらりと通過する乗客の通過によるプライバシーの侵害がありました。床のアパートはすべてシステムへの熱意を弱めました。 早くもXNUMX年にニューヨーク ヘラルド ハーベイの「粗雑な仕掛け」は、「エンジニアリングのすべての原則とすべての自然法則に違反しているので、すぐに取り除かれなさい」と非難した。 後に、作家のスティーブンクレーンは、「脚のような柱」を備えたバワリーの高架鉄道駅のXNUMXつを、「巨大な種類のカニが通りの上でしゃがんでいる」のように表現しました。

一部の大通りの裕福な居住者は、政治的影響力と訴訟を利用して、近隣の高架列車を遠ざけることができました。 他の地区の労働者階級のテナントはそれほど幸運ではありませんでした。 1904年以降、地下鉄が別の現実となり、ますます多くのニューヨーカーが自動車を所有するようになると、批判がさらに強まりました。 大恐慌により乗客数は減少し、フィオレッロラガーディア市長は、路線を削除することにより、線路の下の道の資産価値、商業、雇用を引き上げることを提案しました。 1938年から1955年の間にマンハッタンの路線は取り壊されましたが、外側の区には、地下鉄システムの一部として、まだ156マイルの高架線路があります。 これらの地上列車のXNUMXつに乗ることは、都市の多くを見るのに、そして何百万人もの人々がニューヨークの通りの上空に乗った時代を思い出すのに最適な方法です。

画像のクレジット:

[画像1:]トーマスベネケ、ニューヨークのソリイング、1855年。ニューヨーク市立博物館、45.271.1。

[画像2:]ジェームスブレインウォーカー、1864年の高速輸送、1917-1918年、c。 XNUMX. Archive.orgによる法律印刷会社。

[画像3:] 50年前の古い州ロック、c。 1905。米国議会図書館の版画と写真部門ワシントンDC、LC-DIG-ppmsca​​-17297。

[画像4:]ブロードウェイの下– 1871年のブロードウェイニューマティックアンダーグラウンドレイルウェイの乗用車のインテリア。ニューヨーク市立博物館。 42.314.142。

[画像5:]フォード、メイヤー&サンズ、ジョンM.オーガストウィル、ブロードウェイ下のアーケード鉄道の提案、ウォールストリート近く、1869年。ニューヨーク市立博物館、29.100.2400。

[画像6:] Alfred Speerの動く歩道、1871年。パブリックドメイン。

[画像7:]スウェットの提案された高架鉄道-ブロードウェイの場合c。 1855.ニューヨーク市立博物館、74.104。

[画像8:]チャールズT.ハーベイ、最初の実験的な高架鉄道、1867年。ニューヨーク市立博物館、X2010.11.14495。

[画像9:]高架鉄道、c。 1875。ニューヨーク市立博物館、56.89.2。

[画像10:]ウィリアム・ルイス・ソンタグ、ジュニア、バワリー・アット・ナイト、c。 1895。水彩、13 x 17 4/5インチ。 ニューヨーク市立博物館、32.275.2。

[画像11:]チャールズM.マービン、ニューヨーク、ブルックリン、ジャージーシティの高架鉄道地図c。 1880年。ニューヨーク公共図書館、5056892。

[画像12:]サードアンドウェストチェスターアベニュー、1891年。ニューヨーク市立博物館、X2010.11.7084。

[画像13:]破壊されたサードアベニューエルの34thストリートを西に向いたエドマンドヴィンセントギロンc。 1955-179。 ニューヨーク市博物館、2013.3.1.941。

スティーブン・ジャフ、キュレーター

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