ブロードウェイからラファイエットへの移動と市の地下鉄の進化

25年2012月XNUMX日火曜日 スザンナ・ブロイルズ

これを読むまでに、ニューヨーク市の地下鉄は大幅に改善されているでしょう。 毎日B、D、F、またはMの地下鉄路線に乗らない場合は、本日開業するブロードウェイ-ラファイエット地下鉄駅への驚くべき追加に気付かないかもしれません。 駅がオープンして以来初めて、駅を出てメトロカードで別の乗車料金を支払うことなく、B、D、F、またはMの電車からブリーカーストリートのアップタウン6に乗り換えることができるようになりました。

ダウンタウン6に移動するのは簡単でしたが、アップタウンに移動するということは、地上に行くことを意味しました。そこでは、通勤者がブロードウェイ、ラファイエット、ヒューストンの間の三角形をぶらぶらと歩き回り、アップタウン6への入り口を必死に探していました。ブロードウェイ-ラファイエット駅のヨークタイムズは、片道乗り換えの唯一の例であり、MTAのシステムの468駅の中でユニークです。 NYC地下鉄システムにおける他の転送の奇妙な問題や問題の例については、 (詳細を見る)。.

http://www.mta.info経由のMTAニューヨーク市地下鉄マップ
http://www.mta.info経由のMTAニューヨーク市地下鉄マップ

この地図では、SpringとBleeckerの間に小さなこぶがあり、地下鉄の線路が接続されていないことを示しています。 この正確な理由は不明ですが、ブロードウェイ-ラファイエット駅とブリーカーストリート駅が競合するインターボローラピッドトランジットカンパニー(IRT)とインディペンデントサブウェイ(IND)の管理下にあったことなど、多くの要因がありました。 市は1940年にIRT、IND、ブルックリン-マンハッタントランジット(BMT)の地下鉄会社を統合し、その後すぐに1947年にダウンタウンへの乗り換えを建設しました。6つの列車のプラットフォームが向かい合っていなかったため、アップタウンへの乗り換えはさらに遅れました。 (ニューヨークタイムズには、建設の素敵なグラフィックがあります (詳細を見る)。。)この問題を改善するプロジェクトは2005年に始まりました。 11,000年と多額のお金を費やした後、こぶと奇妙なことがスムーズになり、より合理化されたシステムが作成されました…少なくともこの駅では。 毎日ここに転勤する約XNUMX人にとって、それは久しぶりです。

開業を記念して、ニューヨーク市の地下鉄の建設と進化を示す画像のコレクションをまとめました。

以下は、B、D、F、Mラインで地上作業をしている作業員です。 服、装備、背景が最初の地下鉄労働者の以前のイメージから根本的に変わったとしても、仕事はほとんど同じままです:

アンドリュー・ハーマン。 連邦芸術プロジェクト。 6番街の地下鉄建設、26番街。 約 1937.ニューヨーク市立博物館。 43.131.13.14。
アンドリュー・ハーマン。 6番街の地下鉄建設、26番街。 約 1937.ニューヨーク市立博物館。 43.131.13.14。

最初の、そして現在放棄された市庁舎駅の優雅さから、エル駅の快適さ、そして現在のキャナルストリート駅の実用的なデザインまで、地下鉄駅の進化はそれ自体がトピックです:

私たちは地下鉄の隣で何が起こるか見て興味をそそられています。

1965つの地下鉄の車の間の子。 約 2010.11.14313.ニューヨーク市立博物館。 XXNUMX。
1965つの地下鉄の車の間の子。 約 2010.11.14313.ニューヨーク市立博物館。 XXNUMX。

このリンクをクリックして、画像をさらに表示します 博物館のコレクションからの地下鉄のシーンとトンネル。 これらの画像はすべて、博物館品質のアーカイブプリントとしてさまざまなサイズで入手できます。 壁に掛けたいものを見つけたら、replications @ mcny.orgにメールしてください。

Susannah Broyles、デジタルプロジェクトカタログ作成者

MCNYに参加しよう!

無料または割引チケット、特別なイベントへの招待などが必要ですか?