ブロードウェイからラファイエットへの移動と市の地下鉄の進化

これを読むまでに、ニューヨーク市の地下鉄は大幅に改善されているでしょう。 毎日B、D、F、またはMの地下鉄路線に乗らない場合は、本日開業するブロードウェイ-ラファイエット地下鉄駅への驚くべき追加に気付かないかもしれません。 駅がオープンして以来初めて、駅を出てメトロカードで別の乗車料金を支払うことなく、B、D、F、またはMの電車からブリーカーストリートのアップタウン6に乗り換えることができるようになりました。

ダウンタウン行きの6番線への乗り換えは簡単だったが、アップタウン行きに乗り換えるには地上に出なければならず、ブリーカー、ラファイエット、ヒューストンの3駅で区切られた三角形のエリアでは、通勤客がアップタウン行きの6番線の入口を必死に探し回っている光景がよく見られた。ニューヨーク・タイムズによると、ブロードウェイ・ラファイエット駅は、MTAのシステムにある468の駅の中で唯一、一方通行の乗り換えができる駅である。ニューヨーク市地下鉄システムのその他の乗り換えの奇妙な点や問題点については、こちらを参照のこと。

この地図では、スプリング駅とブリーカー駅の間に小さな盛り上がりが見られますが、これは地下鉄の線路が接続されていなかったことを示しています。正確な理由は不明ですが、ブロードウェイ・ラファイエット駅とブリーカー・ストリート駅が、競合するインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とインディペンデント・サブウェイ（IND）の管轄下にあったことなど、多くの要因が関係していました。市は1940年にIRT、IND、ブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）の地下鉄会社を統合し、その直後の1947年にダウンタウンへの乗り換えを建設しました。アップタウンへの乗り換えは、6番線のプラットフォームが向かい合っていなかったため、さらに遅れました。（ニューヨーク・タイムズには、建設の様子を描いた素敵な図解があります。）この問題を改善するためのプロジェクトは2005年に始まりました。7年の歳月と多額の費用をかけて、盛り上がりや奇妙な箇所は解消され、少なくともこの駅ではより効率的なシステムが実現しました。毎日ここに乗り換えてくる約1万1000人にとって、これは待ちに待ったことだ。

開業を記念して、ニューヨーク市の地下鉄の建設と進化を示す画像のコレクションをまとめました。

以下は、B、D、F、Mラインで地上作業をしている作業員です。 服、装備、背景が最初の地下鉄労働者の以前のイメージから根本的に変わったとしても、仕事はほとんど同じままです：

最初の、そして現在放棄された市庁舎駅の優雅さから、エル駅の快適さ、そして現在のキャナルストリート駅の実用的なデザインまで、地下鉄駅の進化はそれ自体がトピックです：

私たちは地下鉄の隣で何が起こるか見て興味をそそられています。

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