ブロードウェイからラファイエットへの移動と市の地下鉄の進化

25年2012月XNUMX日火曜日 スザンナ・ブロイルズ

これを読む頃には、ニューヨーク市の地下鉄に大きな改善が見られます。 毎日B、D、F、またはMの地下鉄路線に乗らなければ、今日オープンするブロードウェイ-ラファイエット地下鉄駅への驚くべき追加に気付かないかもしれません。 駅がオープンして以来初めて、B、D、F、またはM列車からBleecker Streetのアップタウン6に乗り換えることができます。駅を出て、Metrocardに別の乗車料金を支払う必要はありません。

ダウンタウン6への移動は簡単でしたが、アップタウンへの移動は地上に行くことを意味しました。ブロードウェイ-ラファイエット駅のヨークタイムズは、片道の唯一の例であり、MTAのシステムにある6の駅の中でもユニークです。 NYC地下鉄システムにおける他の乗り換えの奇妙性と問題の例については、 ぜひこちらから皆様もその幸せなお客様の輪に加わりましょう。.

http://www.mta.info経由のMTAニューヨーク市地下鉄マップ
http://www.mta.info経由のMTAニューヨーク市地下鉄マップ

このマップでは、SpringとBleeckerの間に小さなこぶがあり、地下鉄の線路がつながっていなかったことを示しています。 この正確な理由は不明ですが、ブロードウェイラファイエット駅とブリーカーストリート駅が競合するインターボロラピッドトランジットカンパニー(IRT)と独立地下鉄(IND)の制御下にあるという事実を含む多くの要因がありました。 市は、1940年にIRT、IND、およびブルックリンマンハッタントランジット(BMT)の地下鉄会社を統合し、1947年にその直後にダウンタウンへの乗り換えを建設しました。 (ニューヨーク・タイムズには建設の素敵なグラフィックがあります ぜひこちらから皆様もその幸せなお客様の輪に加わりましょう。。)この問題を改善するプロジェクトは2005年に始まりました。 11,000年と多額の資金を費やした後、少なくともこの駅では、より合理的なシステムを作るためにこぶと奇妙な点が滑らかになりました。 毎日ここに転勤する約XNUMX人の人々にとっては、長い時間がかかるでしょう。

オープニングを祝って、ニューヨーク市の地下鉄の建設と進化を示す画像のコレクションをまとめました。

下では、地上作業を行う作業員がB、D、F、およびMラインで作業しています。 衣服、装備、背景が最初の地下鉄の労働者の以前のイメージから根本的に変わったとしても、仕事はほぼ同じままです:

アンドリュー・ハーマン。 連邦芸術プロジェクト。 6番街の地下鉄建設、26番街。 約 1937.ニューヨーク市立博物館。 43.131.13.14。
アンドリュー・ハーマン。 6番街の地下鉄建設、26番街。 約 1937.ニューヨーク市立博物館。 43.131.13.14。

最初の、そして現在放棄された市庁舎駅の優雅さから、エル駅の快適さ、そして現在のキャナルストリート駅の実用的なデザインまで、地下鉄駅の進化はそれ自体がトピックです:

私たちは地下鉄の隣で何が起こるか見て興味をそそられています。

1965つの地下鉄の車の間の子。 約 2010.11.14313.ニューヨーク市立博物館。 XXNUMX。
1965つの地下鉄の車の間の子。 約 2010.11.14313.ニューヨーク市立博物館。 XXNUMX。

このリンクをクリックして、画像をさらに表示します 博物館のコレクションからの地下鉄のシーンとトンネル。 これらの画像はすべて、博物館品質のアーカイブプリントとしてさまざまなサイズで入手できます。 壁に掛けたいものを見つけたら、replications @ mcny.orgにメールしてください。

Susannah Broyles、デジタルプロジェクトカタログ作成者

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