ビーチエアーマティックトランジットカンパニー–ほんの一団の熱気？

今朝は目覚ましが鳴らなかったので、寝坊して自転車に乗る時間が足りず、地下鉄に乗らなければなりませんでした。 最近はとても天気がいいのですが、気温が90年代に上がる夏の日に自転車に乗るにはどうしたらいいのかとよく聞かれますが、地下鉄のホームで待つのはどうしたらいいのかといつも聞かれます。列車をきっかけに、熱気の波が線路を転がり落ちます。 途中で読んでいたときに、タラス・グレスコーのレビューに出くわしました ストラップハンガー、 公共交通機関に関する新しい本。 このレビューでは、ニューヨークに「巨大な気送管内に建設された1870年製の地下鉄のプロトタイプ」が含まれていると述べています。 言い換えれば、トンネルに空気を強制的に通すことによって運動が完全に制御された地下列車。

秘密の、忘れられた、そして任務外の地下鉄のトンネルや駅はいつも私に興味をそそられてきました、そして私はほとんどのニューヨーカーにとって（おそらく間違っていますが）と思います。 したがって、これがニューヨーク市の通り、特にブロードウェイで増え続ける交通と混雑に対応して、1869年にアルフレッドイーリービーチによって考案された空気圧式地下鉄道への言及であることをすでにご存知の方も多いでしょう。 ビーチの地下鉄道は、ブロードウェイの下、ウォーレンからマレーストリートまでXNUMXブロックの長さで走っていました。

鉄道は、主にそのようなシステムがどのように機能するかを示すために建設され、48トンの送風機を使用して列車を線路に沿って移動させました。 列車がマレー通りの列の終わりに達すると、送風機のバッフルが逆になり、列車の車がウォーレン通りに引き戻されました。

駅への入り口は、後にロジャース、ピート＆カンパニーの建物として知られていたデブリンストアを通っていました。 駅と乗用車はどちらもとてもエレガントで、駅には鏡、噴水、そして紳士淑女のためのサロンがありました。 車は22人用の快適な布張りの座席を備えていました。 乗客数が22人を超えると、代わりに片方の端に木製の帆が付いた大型のプラットフォームカーが使用され、乗客は最大30人の乗客を収容できる快適な長椅子に座りました。

ビーチの鉄道は人気があり、運行初年度に25セントの乗り物を400,000万人以上に販売しましたが、それは目新しいものに過ぎませんでした。 ビーチは、ニューヨーク州議会に提出された法案を通過させてセントラルパークまで路線を延長しようとしたため、1873年以上にわたってタマニーホールと戦いました。 法案はついに1873年に可決されましたが、公益の衰退と、XNUMX年恐慌につながる株式市場の暴落の両方による資金調達の問題に直面しました。最終的に、ビーチはプロジェクトを放棄しました。 以下のこの空白の株券は、おそらく、金融業者が漂流したときに未使用のままだった多くの証明書のXNUMXつです。

トンネルは封印され、 ロジャーズ、ピート、カンパニーの建物は1898年に火災により失われました。、ビーチ空気圧鉄道はほとんど忘れられていました。 1912年、ブルックリン-マンハッタン地下鉄の路線を掘削している労働者が封鎖されたトンネルに遭遇しました。 内部では、ビーチの鉄道車両がほとんど無傷で線路に座っていました。

デュエイン通りとリード通りの間のブロードウェイ沖の発掘現場を示す博物館のコレクションのこの写真は、ビーチ空気圧トンネルの一部を明らかにしていると主張しています。 このサイトの南XNUMXブロックにあるトンネルの位置と、管状のトンネルを構築するために必要な丸い壁ではなく、直立した壁に基づいて、これがビーチトンネルの一部であるとは確信していません。 もちろん、これは私たちに質問を導きます–それでは、それは何ですか？ ニューヨーク市の秘密の、失われた、または忘れられたインフラストラクチャのちょうど別の部分。

このリンクをクリックして、画像をさらに表示します 博物館のコレクションからの地下鉄のシーンとトンネル。 これらの画像はすべて、博物館品質のアーカイブプリントとしてさまざまなサイズで入手できます。 壁に掛けたいものを見つけたら、replications @ mcny.orgにメールしてください。