輸送における疑問のあるアイデア
21年2019月XNUMX日火曜日
ほとんどのニューヨーカーは、タイムズスクエアとグランドセントラルの間、42番街の下を走る42番街のシャトルに精通しています。 しかし、1951年にシャトルを交換し、混雑と町をまたぐ混雑を緩和するために「Carveyor」システムが提案されたことをほとんどが知りません。 Manuscripts and Ephemera部門には、42nd Street Midtown Associationからの論文のコレクションが含まれており、そのいくつかのフォルダーは、提案された「Carveyor」シャトルに関連しています。
グランドセントラル/タイムズスクエアシャトルは、1918年にニューヨーク市の最初の地下鉄路線の一部であった線路の一部で運行を開始しました。 路線は2,400フィートをわずかに超えていますが、頻繁に使用され、市内で最もにぎやかなエリアの1951つに位置しています。 42年、グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーとスティーブンスアダムソンマニュファクチャリングカンパニーは、エンジニアリングと製造の頭脳を組み合わせ、コンベヤーベルトシステムを使用した「低コストで効率の良いニューヨーカー向けのXNUMX番街シャトルサービス」を考案しました。 。 コンベアシステムのパンフレットには、シャトルの状態が「男性、女性、子供のイメージ-押したり、押したり、詰まったり、突っ込んだり、牛のような車に突っ込んだりする-危険で、不快で、不健康で、不当です！」
「幾年もの間、バルク材料の大量輸送において非常に効率的であることが証明された」コンベヤーベルトシステムに幾分疑わしいことに基づいた新しい計画は、以下を伴いました。
「ゴム製のコンベヤーベルトの無限の軌道に乗る、移動する積み降ろしプラットフォームと小型で狭い間隔の乗用車の使用。 シャトルの両端の乗客は、10フィート幅の可動ベルトである荷台に直接歩きます。 積み込みプラットフォームに沿って、同じ速度で移動すると、小型乗用車が連続して流れます。 それぞれが42人の乗客を乗せる1951台の車がXNUMX分ごとに積み込みプラットフォームを通過します。」（XNUMXnd Street-Mid-Manhattan Association、ca。XNUMX）
移動するプラットフォームは、平均的な歩行速度の半分である時速約1マイルで動作し、車のドアは自動的に開閉します。 車は、荷台の端を通過すると速度が上がり、荷降ろしのために駅に引き戻されると再び減速します。
1953年、第42ストリートミッドマンハッタン協会は、ホテルアンバサダーでのコンベヤシステムの動作モデルのプレミアショーを後援しました。 42nd Street Midtown Associationコレクションには、イベントを称賛する市の代理店および地元企業の代表者からの手紙がいくつかあります。ジェームズW.ダナヒーのウェストサイド協会会長からの手紙もあります。
ニューヨーク市交通局のシドニー・ビンガム大佐は、「Carveyor」システムを支持しました。 1954年、市はグランドセントラル/タイムズスクエアシャトルをコンベアベルトシステムに置き換えるために3.8万ドルの契約を交わしましたが、XNUMX年も経たないうちにキャンセルされました。
通勤者の夢であるとされる「Carveyor」システムは、「ラッシュアワーの間にニューヨークの地下鉄の乗り手が落ち着いて歩き、待っている車に混雑することなく、静かに素早く目的地に素早く行くことを想像してください。これは確かに地下鉄の通勤者の夢ですが、「Carveyor」地下鉄がこれらの問題を解決し、問題が無かったとは想像できません。 。
